Bisher wurde im Gemeinderat die vertiefte Untersuchung der Seilbahn-Trasse beschlossen. Doch auch diese kostet bereits 80.000 Euro. Hier soll nicht nur die m\u00f6gliche Umsetzung der Seilbahn diskutiert werden, sondern auch Gr\u00f6\u00dfe und Ausstattung der Kabinen. Die Hoffnung der Stadtverwaltung hinter dem Projekt ist es, 2.000 bis 4.000 Menschen pro Stunde zu transportieren und somit den \u00d6PNV und Stra\u00dfenverkehr zu entlasten. Bei der Entscheidung, ob das Projekt schlussendlich wirklich umgesetzt wird, sollen die B\u00fcrger selbst mitwirken: Die Bewohner der Stadtbezirke M\u00f6hringen und Vaihingen sollen \u00fcber den Bau der Seilbahn abstimmen d\u00fcrfen.<\/p>\n
Weltweit gibt es immer mehr innerst\u00e4dtische Seilbahnen. Vor allem in Ballungszentren in Bolivien und Mexiko, aber auch in Barcelona lassen sich Seilbahnen innerhalb von Gro\u00dfst\u00e4dten finden. Auch die Stuttgarter stehen einer Seilbahn in den Kessel gar nicht so skeptisch gegen\u00fcber. „Der \u00d6PNV ist \u00fcberlastet und es braucht eine Alternative. Eine Seilbahn finde ich prinzipiell nicht schlecht“, so ein Anwohner Vaihingens. Eine B\u00fcrgerinitiative in Vaihingen kritisiert das Vorhaben jedoch scharf: Die Anwohner k\u00f6nnten durch den Streckenverlauf gest\u00f6rt werden, Grundst\u00fcckswerte in Vaihingen sinken.<\/p>\n
Neben der Strecke von Vaihingen nach M\u00f6hringen sind auch noch drei alternative Strecken im Gespr\u00e4ch: Von Degerloch nach Plieningen, vom Pragsattel zum Ostendplatz und vom Daimler Tor 1 zur Stadtmitte. Auch hier wurde eine m\u00f6gliche Umsetzung diskutiert – im Wert von 200.000 Euro. Die Seilbahn erweist sich also schon vor der eigentlichen Umsetzung als ein sehr kostspieliges Projekt. Ungekl\u00e4rt ist zudem, ob ein normales VVS-Ticket auch f\u00fcr die Vaihinger Seilbahn g\u00fcltig w\u00e4re.<\/p>\n