Der Flughafen-Tunnel, der Stuttgart-Plieningen mit Filderstadt-Bernhausen verbindet, steht prinzipiell allen Verkehrsteilnehmern offen. Allerdings sind die Wege f\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4nger und Radfahrer mit 1,10 Meter sehr schmal und daher laut Verkehrsminister Winfried Hermann (Gr\u00fcne) f\u00fcr die dauerhafte Nutzung unzumutbar: „Die Geschlagenen sind seit vielen Jahren Fu\u00dfg\u00e4nger und Radfahrer“, \u00e4u\u00dfert er sich gegen\u00fcber STUGGI.TV. Daher hatte er bereits vor einigen Wochen eine Teil- oder Voll-Sperrung f\u00fcr Pkw und Lkw ins Spiel gebracht.<\/p>\n
Von der Sinnhaftigkeit bis zur Machbarkeit werden seit Monaten grundlegende Aspekte von verschiedenen politischen Lagern diskutiert. Die Gr\u00fcnen st\u00fctzen sich bei ihren Aussagen auf die von der Stadt Esslingen veranlasste Machbarkeitsstudie „Radschnellweg Filder“ vom Januar 2023, welche ein Potenzial von 4.300-4.800 Radfahrern pro Tag sieht – allerdings auf der Nordseite von Degerloch aus bis zum Flughafen Stuttgart.\u00a0 Eine „Erhebung des aktuellen Radverkehrsaufkommens im Flughafentunnel“ halte man im Verkehrsministerium „nicht f\u00fcr zielf\u00fchrend“. Aufgrund der erschwerten Nutzung des Tunnels f\u00fcr Radfahrer sei das zu erzielende Potenzial nicht abzubilden. Das geht aus einem Antwortschreiben von Hermanns Amtschef Bernhard Frie\u00df auf eine Anfrage des FDP-Landtagsabgeordneten Friedrich Haag hervor.<\/p>\n
F\u00fcr Haag kommt eine Tunnelsperrung nicht infrage. „Es drohen dadurch massive Verkehrsbelastungen f\u00fcr die umliegenden Kommunen. Wenn die Fahrzeuge weitere Wege auf sich nehmen m\u00fcssen, bedeutet das sogar mehr Schadstoff- und CO2-Aussto\u00df“, sagt Haag gegen\u00fcber STUGGI.TV. Der Stuttgarter Abgeordnete kritisiert zudem, dass Hermann keine aktuellen, belastbaren Zahlen zum Radverkehrsvorkommen f\u00fcr den Tunnel vorl\u00e4gen. Die Machbarkeitsstudien, auf die sich der Verkehrsminister beziehen, bildeten keinen klaren Bedarf ab: „Diese unsaubere Grundlage best\u00e4rkt uns nur in unserem Eindruck der Unprofessionalit\u00e4t“, sagt Haag. Selbst wenn man die grob 4.500 Radfahrer pro Tag als Grundlage nehme, sollte der Fokus auch auf den fast viermal so vielen Autofahrern liegen, die den Tunnel t\u00e4glich durchquerten. „Wenn Gestaltungsanspruch bedeutet, den Autofahrern das Leben schwer zu machen, dann m\u00f6chte ich lieber keinen Anspruch haben“, sagt Haag.<\/p>\n
Winfried Hermann wiederum unterstreicht auf Nachfrage unseres Onlinesenders, dass erst mit einem verbesserten Angebot die Nachfrage wachse. Bei den bisherigen Untersuchungen gehe es nicht darum, Autofahrer auszuschlie\u00dfen, sondern eine „funktionierende L\u00f6sung f\u00fcr alle“ zu finden.\u00a0 „Die regelm\u00e4\u00dfige Nutzung des Flughafentunnels stellt f\u00fcr den Fu\u00df- und Radverkehr derzeit keine Option dar und verursacht gro\u00dfe Umwege auf allt\u00e4glichen Wegen. Hier k\u00f6nnte man deutliche Verbesserungen erreichen, sofern sich herausstellt, dass die Auswirkungen f\u00fcr die Autofahrerinnen und Autofahrer tragbar sind“, sagt Hermann. Verkehrliche Auswirkungen wie Staus, die bei einer Teilsperrung oder Sperrung drohen, werden laut Hermann derzeit untersucht.<\/p>\n
Nach dem gelb-gr\u00fcnen Schlagabtausch \u00e4u\u00dfert sich nun auch die CDU-Gemeinderatsfraktion Stuttgart. Und das im Sinne der FDP: „Wir befinden uns hier in einem immens wichtigen Wirtschaftsraum, der Flughafen-Tunnel f\u00fchrt zum Beispiel zum Luftfrachtzentrum und zum Gewerbegebiet Filderstadt-Bernhausen\u201c, so der stellvertretende Fraktionsvorsitze Carl-Christian Vetter. Allerdings will die CDU einen tats\u00e4chlichen Kompromiss schaffen und belebt den Vorschlag eines unterirdischen Zweittunnels f\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4nger und Radfahrer wieder, der eigentlich schon vom Tisch war. Verkehrsminister Hermann hatte bereits eine klare Stellung zu dieser Idee bezogen: „Diese L\u00f6sung w\u00e4re mit gesch\u00e4tzten Kosten von mehr als 100 Millionen Euro sehr teuer und durch starke Steigungen und Gef\u00e4lle f\u00fcr den Radverkehr auch nicht attraktiv. Deshalb wird ein separater Tunnel f\u00fcr den Fu\u00df- und Radverkehr nicht weiterverfolgt“, so Hermann auf Nachfrage unseres Senders. Friedrich Haag schl\u00e4gt, was die Idee eines Zweittunnels angeht, gem\u00e4\u00dfigtere T\u00f6ne an. Er will zun\u00e4chst das vom Verkehrsministerium beauftragte abschlie\u00dfende Gutachten abwarten.<\/p>\n